MTU航空发动机公司已悄然终止了在改装的多尼尔228双涡轮螺旋桨飞机上进行燃料电池动力系统飞行测试的计划。

该飞行燃料电池(FFC)项目由德国推进专家主导，参与单位包括MT航空航天公司、发动机供应商Emosys以及德国航空航天研究机构DLR。

DLR于2021年获得了用于该项目的Do 228测试设备。

最初，合作方计划在DLR拥有的Do 228 (D-CEFD)上对600千瓦的系统进行飞行测试，计划用新动力系统替代飞机上两台霍尼韦尔TPE331发动机中的一台，预计在十年中期进行首次测试。

9月23日，MTU公布了燃油系统测试的最新进展，表示“针对特定产品的全系统FFC测试将于2026年启动”。

然而，在回应FlightGlobal的询问时，该公司确认飞行测试计划已发生变化。

“根据广泛的初步研究和结构化设计审查的结果，我们与合作伙伴DLR共同调整了项目验证计划。”

新的计划将包括“子系统和系统测试以及地面验证飞行器的使用”，具体细节将在适当时机公布。

此外，MTU表示，增加风洞测试的使用“将为设计和模拟提供必要的验证”。

尽管如此，飞行测试仍在计划之中。“飞行测试将在稍后进行，作为与产品相关的飞机集成的一部分。测试飞机的型号尚未确定，”MTU表示，并补充说动力系统的功率仍为600千瓦。

MTU指出，改变航线的决定是在今年年初做出的，此举旨在“避免在德国进行实验性飞行测试所需的高昂成本”。

D-CEFD是1987年建造的，最近由根西岛航空公司Aurigny航空服务公司运营，直到2021年被DLR从船东通用原子航空航天服务公司（型号证书持有者）手中收购。MTU已将有关Do 228未来的相关问题提交给DLR，DLR在撰写本文时尚未对FlightGlobal的评论请求作出回应。

尽管MTU已放弃Do 228的测试计划，但其竞争对手ZeroAvia正在利用两架飞机测试其ZA600燃料电池动力系统——巧合的是，其中一架也是前Aurigny的飞机。